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Honda Civic

El Honda Civic es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde 1973.

 

Primera generación (1973-1979) 

La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería cupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones.

Los primeros modelos del Civic estaban equipados con equipo básico de radio AM, un rudimentario calefactor y limpiaparabrisas de dos velocidades.

Civic RS

Civic RS

Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta.

Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al “Coche de Año” en Japón. Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del “Coche del Año” en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.

 

Segunda generación (1980-1983) 

Intentando crear un “coche de alta calidad que represente los valores de los años 80″ [cita requerida], Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada Civic Country Station Wagon, el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al “Coche importado del año en Estados Unidos” en 1980.

 

Tercera generación (1984-1987) 

El concepto para la tercera generación del Civic fue “espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos”. [cita requerida] Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor DOCH incorporado de la tecnología utilizada en la Fórmula 1.

La tercera generación se hizo inmediatamente popular gracias a su innovador diseño estilado. [cita requerida] Este Civic ganó el premio al “Coche del año en Japón” en 1984. En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al “Mejor Diseño”.

 

Cuarta generación (1988-1991) 

Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un “funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas.” Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1.3 a 1.5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.

En 1989, la compañía desveló el Civic SiR, equipado con el motor DOHC VTEC de altas prestaciones, ofreciendo la revolucionaria tecnología de sincronización de válvula variable de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el “Golden Steering Wheel Award” de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.Imagen:Http://photos1.hi5.com/0018/961/660/JqjjVB961660-02.jpg

 

Quinta generación (1992-1995) 

Civic Coupé 1994 Quinta Generación

Civic Coupé 1994 Quinta Generación

La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La camionetilla también fue eliminada en los mercados extranjeros, mientras que la generación anterior de ésta (la Wagon) siguio en Japón.

La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) y la utilizacion de materiales ligeros para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia y economía de combustible. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento. Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos.

Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de “Coche del año en Japón” en en 1991 y 1992. Entre los paises de origen se encuentran: Japón, Estados Unidos y Canadá. Con colores para la versíon coupé como: Negro, Verde, Rojo, Camelia Red y Blanco.

 

Accesorios 

Civic sedan

Civic sedan

Civic DX hatchback

Civic DX hatchback

Coupe: Adornos disponibles en el estilo coupe (introducidos en 1993) para los DX (EJ2), Si y EX (EJ1).
Hatchback: Adornos disponibles en el estilo hatchback para los CX, DX, VX, (EH2) y Si (EH3).

En el mercado interno de Europa (EDM - European Domestic Market) los adornos disponibles para los DX (EG3/1.3 L; 75 ps), LSi (EG4/1.5 L 90 ps), ESi (EG5/1.6 L SOHC VTEC 125 ps) y el VTi (EG6/1.6 L DOHC VTEC 160 ps).
Sedan: Adornos disponibles en el estilo sedan para los DX, LX (EG8) and EX (EG9).

El DX es el modelo base, equipado con ventanas manuales, descongelador y frenos de potencia. El LX agrego radio AM/FM y casete, control de crucero, tapones (platos) sobre las ruedas de 14 pulgadas, y ventanas, cerraduras y espejos electricos. El EX agrego aire acondicionado, un sunroof, estéreo mejorado y tapones (platos) de lujo, así como el más poderoso VTEC. El SiR / VTi no tenía ventanas o cerraduras electricas. La camionetilla (Wagon) fue descontinuada en Norte America y la mayoría de los demás mercados de exportación; Japón en la cuarta generación de camionetillas (wagons) continuaron sin cambio. 1.3l, 75ps)

 

Motor 

Todos los modelos DX y LX utilizan el D15B7 de 16 válvulas, motor no VTEC calibrados a 102 CV y cerca de 100 pies/libra de fuerza. Los modelos DX y LX fueron dirigidos hacia la economía de mercado consciente. La mayoría de los modelos CX tienen la D15B8 que es una válvula de 8 no-VTEC calibrado en 79 CV y el VX tenía la D15Z1 (motor VTEC-E) capaz de 90 CV. El EX tiene D16Z6 y motor SOHC VTEC. El SiR estaba equipado con el 1.6L B16A con VTEC. En Europa, el DX tiene el D13B2, había LSi la D15B2 (hatchback) y D15B7 (Sedan), VEi tenia la D15Z1, ESi tenia la D16Z6 y VTi tenia la B16A2. Los motores D15B7 estaban disponibles en el Civic coupe 1994-95 LSi.

 

Sexta generación (1996-2000)

Esta nueva era de civic comenzó en varios niveles de equipamiento, en lo que son versiones sedan en versiones LX y EX, para el mercado latinoamericano, en 1996 el LX traía un motor D15Z4 non-vtec, y al versión EX si un motor de B16Y2 vtec, esta ultima versión solo se diferenciaba en airbags, sunrroof y e l motor respectivo. Ya a partir del año 1997 venia en versión LX de D16Y8 y el mismo motor para la versión EX, y así hasta el año 1998, donde el modelos sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la Cola, pero siempre manteniendo su linea..aunque la potencia de este vehiculo aumento en un 15% ya qu es mucho mas potente gracias a un chip de alto rendimiento que honda integro en la computadora de los SI…

 

Séptima generación (2001-2005) 

 

Interior 

En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.

 

Equipamiento 

Aire acondicionado con filtro antipolen (climatizador en el modelo de 2004), elevalunas eléctricos, dirección asistida eléctrica con dureza variable, cierre centralizado con mando a distancia, guantera con llave, radio-CD con 4 altavoces, etc. El equipamiento era suficiente pero algo escaso comparado con otros modelos, es decir, tenía todo lo que se necesitaba, al comparar los otros modelos que estaban disponibles al momento en que sale el auto al mercado se pudiera percatar que en motor y rapidez tanto como en comodidad y una carroceria llamativa hacia los jovenes el civic fue el auto del momento todavia el auto tiene un precio alto tomando e cuenta que la reputacion de Honda es una de las mas respetadas al nivel mundial.

 

Exterior 

La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros. Esto proporcionaba una cierta semejanza con los monovolúmenes cuando se miraba de frente al modelo. Lo contrario ocurría con la parte trasera, la cual daba gran sensación de deportividad y solidez. Su perfil era dinámico y afilado.

 

Motor y prestaciones 

Montaba motores de gasolina de 1,4 litros de cilindrada con 90 CV, 1,6 con 110 CV y 2,0 de 200 CV denominado Type-R. El motor más popular fue el motor diésel denominado Ctdi, era un 1.700 cc con inyección directa, common-rail, 16 válvulas, intercooler, y turbo de geometría variable. Empleaba el conocido motor de origen Isuzu ya montado en los Opel, pero con ciertas modificaciones que le permitían obtener más potencia y par. El motor en banco de pruebas desarrollaba poco más de 100 CV y un par de más de 24 mkg. Su consumo era ajustado, en torno a los 5,8 litros de media. Sus características proporcionaban una buena aceleración y mejor recuperación. Mejoraba las mediciones en aceleración de 0 a 100 km y recuperaciones del Civic 1,6 de gasolina con 110 CV.

 

Seguridad 

El modelo consiguió buenas calificaciones en las pruebas de la Euroncap, obteniendo 4 estrellas de 5, y 3 de 4 en las pruebas de atropellos a peatones, dato éste último que le posicionó como primer vehículo probado por Euroncap en obtener la señalada calificación. El Civic incorpora ABS con repartidor de frenada y cuatro airbags.

 

Reestilización 

En 2004 se produjo una ligera reestilización que supuso pequeños cambios estéticos en las ópticas, paragolpes y rejilla delantera, así como mejoras en la sincronización y mayor equipamiento. El fin de todas estas mejoras era dar una mayor apariencia de deportividad y ser más competitivo a la vista de las últimas novedades, tales como el Volkswagen Golf V, Opel Astra III y Citroën C4.

 

Octava generación (2006-presente) 

El Civic LXS Flex 2008 es vendido en Brasil con un motor de combustible flexible que puede operar con gasolina o etanol o cualquier mezcla de los dos.

El Civic LXS Flex 2008 es vendido enBrasil con un motor de combustible flexible que puede operar con gasolina oetanol o cualquier mezcla de los dos.

 

Motorizaciones 

El nuevo Honda Civic consta de cuatro motorizaciones, tres versiones en gasolina (1.4 i-dsi de 83cv, 1.8 i-vtec de 140cv y 2.0 i-vtec de 201cv también llamado TypeR) y uno diesel 2.2 i-ctdi de 140cv. En Brasil el Civic es fabricado con una versión “Flex” con motor de combustible flexible con capacidad de operar con gasolina E20-E25 o etanol(E100) o cualquier mezcla de los dos.

 

Equipamiento 

El Civic tiene un equipamiento de serie completo, todos tiene control de estabilidad («VSA»). El equipamiento opcional que se monta en fábrica es muy reducido; sólo hay opción de navegador (con DVD), asientos con calefacción y tapicería de piel para la versión «Executive», no para las otras dos, sport y comfort. La pintura metalizada es una opción para todas las versiones. Hay otros elementos de equipamiento que se pueden montar en el concesionario, como distintos equipos de música, de ruedas (hasta 18″) y elementos diferenciadores de la carrocería.

 

Interior

Tiene un puesto de conducción cómodo. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes o como HONDA lo denomina “Dual Link“. La configuración de todos los mandos es peculiar; algunos no son accesibles para el acompañante delantero (como los mandos de ventilación). En todo caso, el Civic tiene muchos botones, mandos y opciones de configurción que aprender a manejar. Está bien de espacio en las plazas delanteras. En las traseras hay mucho espacio longitudinal (para las piernas), pero es más bien estrecho y no hay mucha altura libre al techo. La calidad de acabado es buena. El interior no es mucho más rico de materiales que la media, pero tiene algunos detalles buenos. La mitad superior del salpicadero es de plástico laminado sobre una superficie blanda. La mitad inferior y todo el plástico interior (consola, puertas y montantes) está hecho con un plástico duro con un cierto tratamiento superficial para que no tenga un tacto resbaladizo. Aparte de eso, hay plástico con un color y textura que imitan metal pulido en el centro del salpicadero.La sensación de calidad que da el Civic procede en gran medida del tacto de los distintos mandos, sólido y suave a la vez. Desde la versión básica «Confortline», el puesto de conducción tiene algunas cualidades muy buenas, raras de encontrar en versiones normales de otros modelos. El asiento es amplio pero con un relleno firme y buena sujeción lateral, sobre todo en la banqueta (en el respaldo, menos). Es el tipo de asiento que está disponible sólo con versiones «deportivas», y que se puede echar de menos en cualquier otra. La tapicería, que es de un material textil semejante a la microfibra, de tacto agradable y que da muy buena sujeción (no sé si será caluroso). La tapicería opcional es de un cuero perforado fino y resbaladizo, que posiblemente guste a quien aprecie el tacto de este material.

El apoyo para el pie izquierdo (también metálico) y el acelerador son muy anchos; el acelerador, además, es de los articulados en el suelo, que me parecen más cómodo en viajes largos y que facilitan la maniobra de punta-tacón.

En este primer contacto no he encontrado ninguna ventaja a la instrumentación en varios planos, con el velocímetro en la posición más alejada. Es posible que, después de un tiempo para acostumbrarse, acabe por resultar útil. No obstante, tal y como está la instrumentación, creo que habría sido una buena idea una función de oscurecimiento parcial (tipo «black panel»). A las personas más altas o las que conduzcan en una posición muy erguida, es posible que la parte superior del volante les oculte la parte superior del cuentavueltas.

 

Comportamiento

El Civic se caracteriza porque es más bien duro (y algo seco) de suspensión. Al menos con los neumáticos 225/45 R17 es un coche estable y con buen tacto. El motor Diesel es más satisfactorio por prestaciones y respuesta que el 1.8 de 140 CV y puede ser más silencioso a alta velocidad (en ciudad o yendo despacio hace menos ruido el de gasolina). En el Civic, las prestaciones y el consumo según datos de la marca son muy buenos; no hay ninguno que gaste menos y es de los mejores en prestaciones.

El motor Diesel es el de 2,2 l de cilindrada y 140 CV de potencia máxima que estrenó el Accord 2.2 i-CTDi con unos consumos reducidos y unas prestaciones elevadas en comparación con sus rivales.

El motor más pequeño de gasolina es un 1,3 l de 83 CV que Honda ya usa en el Jazz. Es un motor de muy buen rendimiento, con el que el Civic tiene un consumo menor al de cualquier otro modelo de sus características y unas prestaciones peores que la media.

El otro motor de gasolina es un 1,8 l de 140 CV con un innovador sistema de admisión, con el que Honda asegura que se puede conseguir el consumo de un 1,6 l con las prestaciones de un 2,0.

 

Diseño

Otro rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal que se reproduce bajo el paragolpes trasero. Las puertas traseras tienen el tirador disimulado en el marco de las ventanillas como en el Alfa 147.

 

Maletero

Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 l, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero. El asiento trasero se puede plegar de forma que queda un plano de carga uniforme tras los asientos delanteros. Otra forma muy interesante de ampliar el espacio de carga es levantar la banqueta trasera que está dividida en dos partes (una de una plaza y la otra de dos). De esta manera, si no son necesarias todas las plazas traseras, se puede transportar algo sin necesidad de cargarlo a través del portón.

 

Medidas 

El Civic mide 4.250 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.460 mm de alto (35 mm menos). Si consideramos estas dos dimensiones, es casi exactamente igual que un Opel Astra de cinco puertas (4.249 y 1.460 mm). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, sólo son más anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que en el anterior Civic (2.680 mm); las vías miden 1.504 y 1.510 mm.

 

Amortiguación y discos 

La suspensión delantera es de tipo McPherson con un triángulo inferior hecho de aluminio. La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos detrás. La asistencia de la dirección es eléctrica.

 

Versión híbrida 

Se comercializa principalmente en Estados Unidos de Norte América y Japónversión híbrida del Honda Civic, pero también se comercializa en algunos mercados europeos como España e Inglaterra, además de otros paises en América como México y Chile. Su inmediato rival es el Toyota Prius. El Civic Hybrid conserva las mismas dimensiones que el modelo convencional, con la diferencia que el hibrido monta un motor de combustión interna i-VTEC de 1300 CC SOHC que se acopla con uno eléctrico IMA (Integrated Motor Assist) de magneto permanente que entrega 20CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia cercana a las 110CV a 6000 RPM y entrega un torque de 123 LB/pie.

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