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Fiat 125

Fiat 125
Fiat 125
Otros nombres Fiat 1600 (Argentina)
Polski Fiat (Polonia)
Lada Laika (Zhiguli, en Rusia) / Premier (India)
Seat 1430 (España)
Fabricante Fiat
Período 1967-1982
Predecesor Fiat 1500
Sucesor Fiat 132
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Hatchback tres puertas
Pickup dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera

El Fiat 125 es un automóvil de turismo del segmento D derivado directo del Fiat 124. Fue producido desde 1967 hasta 1982. Este modelo fue producido también en Polonia como Polski Fiat, y se ofrecía con carrocerías sedán, familiar, cupé y pickup.

Utilizaba un motor 1608 cc producía 90 HP a 5600 rpm en su versión básica y en la superior conocida como S (Sport), 110 HP a 6200 rpm Esta versión ofrecía caja de cambios manual de 5 velocidades, y la básica una caja automática de 3 velocidades. El 125 tuvo su versión camioneta a partir de 1969.

El modelo italiano se destacó por su potencia y velocidad, que le permitieron participar en carreras y rallyes. El 125 se fabricó allí hasta 1972, y en países como Argentina hasta 1982 , siendo el último de la línea el modelo “Mirafiori”.

Características

Su cabina con grandes ventanas tiene capacidad para 5 personas, aunque el túnel de la transmisión quitaba espacio útil para los pasajeros. En la Caravan mejoró la capacidad de carga.

Su estructura era monocasco, y sus suspensiones independiente adelante y de eje rígido atrás respondían con eficiencia.

Dimensiones

  • Longutud máxima: 4251mm (Berlina)-4266mm (Familiar)-4225mm (Sport)-4250mm (Multicarga)
  • Ancho máximo: 1612mm (Berlina,Familiar y Multicarga)-1530mm (Sport)
  • Altura máxima (c/carga): 1398mm (Berlina)-1402mm (Familiar)-1380mm (Sport)-1413mm (Multicarga)
  • Distancia entre ejes: 2506mm (todas las versiones)
  • Trocha delantera: 1312mm (Berlina y Familiar)-1333mm (Sport/Coupé)-1308mm (Multicarga)
  • Trocha trasera: 1288mm (Berlina y Familiar)-1298mm (Sport)-1285mm (Multicarga)
  • Radio mínimo de giro: 5400mm (todas las versiones)

Pesos

  • Peso En Orden de marcha (c/abastecimientos,rueda de auxilio,herramientas y accesorios): 1055Kg.(Berlina)-1090kg (familiar)-1050kg (Sport)-1000kg (Multicarga)
  • Carga Útil: 1055kg (5 Personas + 50kg)(berlina)-1090kg (5 personas + 50kg o una persona + 330kg)(familiar)-1050kg (4 personas + 50kgs.)(Sport)-1000kg (3 personas;equipaje:50kg en la caja 600kg)(Multicarga)
  • Peso Máximo Remolcable: 900kg (Berlina,Familiar y Sport)

Peso Total A Plena carga: 1455kg (berlina)-1490kgs.(familiar)-1380kg (Sport)-1850kg (Multicarga)

Bibliografía:”Conozca Su Automovil,Editorial Cosmopolita Año 1975 Buenos Aires Argentina)

Versiones

Primera serie (1967-1973)

Usaba palanca de cambios en la columna de dirección, la apertura de sus puertas se hacía mediante botones para oprimir y su parrilla frontal era metálica.

Segunda serie (1974-1975)

Usaba parrilla frontal negra y de plástico, dos luces de cola verticales y en color naranja y rojo,luz de la marcha atrás ubicada en la parte inferior de la defensa trasera, palanca de cambios montada en el piso y unas luces para las direccionales de color naranja ubicadas en la parte delantera de los guardabarros anteriores, y apertura de puertas de halar hacía arriba.Caja de cambios de cuatro marchas.

Tercera Serie (1976-1991)

Aunque sólo se vendió en Colombia hasta 1980, estas eran sus características: nueva parrilla frontal, desaparecían las pequeñas luces direccionales de los guardabarros delanteros, cocuyos más grandes, lo mismo que las luces de cola que ahora eran horizontales. Ventila vertical detrás de las puertas traseras, rines de huecos redondos.

Tablero de instrumentos diferente, en el que se destacaba la apertura de la guantera que ahora era por la parte superior de este, en lugar de su anterior disposición frontal. Además desapareció del timón el aro completo para accionar el pito.

Motores utilizados

Motor 1600 Código 125BT.038

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea,1608 c.c , 8 válvulas doble árbol de levas a la cabeza y una potencia de 90 HP/ 5.200 rpm, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Weber 34 DCHE 21(Berlina) Solex de doble cuerpo Este motor fue utilizado en los modelos Multicarga y taxi..

Motor 1600 Código 125B.038

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea,1608 c.c , 8 válvulas doble árbol de levas a la cabeza y una potencia de 110 HP/ 6.200 rpm, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Weber o Solex de doble cuerpo Este motor fue utilizado en los modelos berlina, familiar y Mirafiori

Motor 1600 Código 125BC.038

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 c.c , 8 válvulas doble árbol de levas a la cabeza y una potencia de 125 HP/ 6.000 rpm, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Solex C43 EIES de doble cuerpo Este motor fue utilizado en los modelos Potenciado, SL (después De 1978) , CL(1980-1982) y Mirafiori CLO

Polski Fiat 125p / FSO 1300 & 1500

Polski Fiat 125p (después de 1975)

Polski Fiat 125p (después de 1975)

Una licencia de copia permitió producir el FIAT 125 en Polonia por la “Fábrica FSO”, de 1967 a 1991, con la marca “Polski Fiat” como el Polski Fiat 125p, y luego los FSO 1500, FSO 1300, ó FSO 125p.

Motores utilizados [editar]

Motor 1300 Código 115C.076

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea,1.295 c.c , 8 válvulas y una potencia de 72 HP/ 5.000 rpm, diámetro del pistón 72 mm y carrera 79.5 mm, alimentado por un carburador Weber de doble cuerpo. Caja de cambios manual de 4 velocidades y tracción trasera. Sistema de frenos con disco en la 4 ruedas con servoasistencia. Dirección de bolas recirculantes y sistema de embrague accionado hidráulicamente.

Motor 1500 Código 115C.076

Montado adelante, de manera longitudinal, 4 cilindros en línea,1.481 c.c , 8 válvulas y una potencia de 83 HP/ 5.200 rpm, diámetro del pistón 77 mm y carrera 79.5 mm, alimentado por un carburador Weber de doble cuerpo. Caja de cambios manual de 4 velocidades y tracción trasera. Sistema de frenos con disco en la 4 ruedas con servoasistencia. Dirección de bolas recirculantes y sistema de embrague accionado hidráulicamente. Relaciones de caja y final de eje: Primera 3.75 a 1, segunda 2.30 a 1, tercera 1.49 a 1, cuarta 1.00 a 1, reversa 3.87 a 1. Final de eje: 4.1 a 1 Capacidad del tanque 12 galones.

Fiat 125 en Argentina

En la Argentina mucha gente confunde al Fiat 125 con el Fiat 1600, este último se fabrico entre los años 1969 y 1972, si bien la cilindrada era similar el motor no tiene nada en común con el equipado posteriormente en el 125. En 1972 aparece el “125″, con el motor original italiano de doble árbol de levas a la cabeza (”biálbero”), presentando actualizaciones estéticas que lo ponían en orden con la línea italiana de ese momento. En 1976 apareció el “125 Potenciado”, con un motor más potente, apto para competición. En 1978 se produce una nueva reestilización, pero en este caso eran sólo pequeñas modificaciones estéticas sin mayores cambios mecánicos. También salió una versión estándar, sin los ornamentos cromados que caracterizaban a este modelo, y con un frente idéntico al de la pickup “Multicarga”. Este modelo se usó mayormente como taxi. En 1980 aparece la última versión argentina, el “Mirafiori”, con nuevos cambios en luces, paragolpes y vaguetas, reestilización que se extendió a toda la línea, incluso a las versiones estándar y Multicarga. A fines de 1981, la empresa Sevel decidió discontinuar este exitoso modelo. Cabe destacar, además, que la gama “125″ incluía distintas versiones: Pickup “Multicarga” (de diseño argentino), Berlina 4 puertas y Familiar. Además, se produjo entre 1970 y 1976, y también una pequeña serie en 1978, una coupé con la misma mecánica de la berlina, basada en el Fiat Coupé 1500 Vignale, aunque se diferenciaba del modelo original italiano en su caída de techo y su cola. En el campo deportivo el Fiat 125 cosechó éxitos deportivos en manos de grandes pilotos como Danilo Bonamici, Jorge Recalde, Ricardo Zunino, Rubén Daray y Juan Rizzuto. Asimismo, durante la “plata dulce” de los años ‘90, se importaron a la Argentina gran cantidad de Lada Laika rusos, modelo derivado directamente del Fiat 125, en versiones sedan y familiar.

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